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扬州高铁通车时间表 线路设计图 高铁站位置 扬州高铁什么时候通 1小时到达上海  

2011-03-12 18:23:12|  分类: 江湖八挂 |  标签: |举报 |字号 订阅

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http://yzwb-sz.yznews.com.cn/system/2010/07/28/010198620.shtml


  昨天下午,在有关汇报会上,作为连淮扬镇铁路线形的主要设计方,中铁上海设计院披露了经过大量研究论证的两套线形走向初步设计方案。
  连淮扬镇在扬怎么走?
  据了解,由于我市境内水网纵横交错,京杭大运河、廖家沟、芒稻河、太平河、金湾河等入江通道贯通南北,城市居民点、工业企业密集,可供选择的线位、站址有限,因此,中铁上海设计院精心论证了两条方案供选择。
  据悉,近期两初步方案还将进一步听取专家意见、沿线各地的意见以及群众的意见,集思广益再作优化,以最终形成一套科学的优选方案。
  两套方案各有优势
  对于两套设计方案,专家们经充分论证认为,西侧站位方案距离扬州市主城区6公里,距离江都市主城区4公里,东侧站位方案距离扬州市主城区8公里,距离江都市主城区2公里。随着城市规划“一体两翼”的形成,扬州市与江都市的联系更为紧密。文昌东路延伸至江都市后,交通条件愈发便利。两方案吸引客流条件总体相差不大,不过杭集西侧站位方案更靠近扬州主城区,该方案吸引客流条件略好。
  而从设站条件分析,两方案均具备发展为综合交通枢纽的条件。西侧站位方案新建扬州站为落地站,工程相对容易实施;东侧站位方案中扬州站为高架车站,工程复杂,技术难度较大,若采用落地方案,需改建宁通高速公路,施工过度复杂,实施难度较大,因此,西侧站位实施方案稍好。
  总体上看,杭集东和杭集西方案不存在重大技术差别。从与城市道路衔接、土地开发的角度来看,杭集西方案略优;从铁路线型条件,便于城市与西方向交通疏散的角度来看,杭集东方案稍佳。

  从“一”到“十”:扬州拥抱高铁时代
  “连淮扬镇铁路对江苏、对扬州的发展至关重要!”市重大项目办有关人员告诉记者,这条铁路沟通了江苏的南北腹地,对扬州而言,将使扬州人真正意义上进入高速铁路网。
  铁路过江迎“高铁时代”
  连淮扬镇铁路的建设,将使沿线城市一步迈入新一轮现代交通格局——高铁时代。
  “连淮扬镇铁路对淮安、扬州而言,不仅在于又多了一条铁路。”该人士告诉记者,更大意义在于,在新一轮快速铁路交通的浪潮面前,扬州铁路实现了跨越长江,让扬州及苏北的城市从容搭上了“高铁时代”。
  市铁路办负责人表示,7月1日刚刚通车的沪宁城际、未来的京沪高铁和沪杭线等形成了新的高速铁路网交通格局,一个新的历史机遇已然形成,城市之间的人流、物流的流量成倍加速。
  高铁时代意味着什么?对扬州来讲,连淮扬镇铁路一个更为巨大的作用是,接轨高铁后,扬州首先从交通上融入了上海一小时经济圈,扬州的铁路网络将实现由“一”到“十”的转变。今后从扬州出发,1个小时到上海,5小时到北京,1个半小时内到杭州,扬州人将成为真正意义上的“长三角人”。
  江苏南北经济大交融
  “连淮扬镇铁路不仅是江苏铁路规划建设框架中的重要组成部分,更是长三角铁路干线网的重要部分,能快速完善长三角的交通功能。”市铁路办负责人这样描述这条铁路的作用,连淮扬镇铁路将“拉”着苏北跑进长三角。
  据悉,连淮扬镇铁路,向南将跨过长江与苏南高速铁路网相连,向北则与胶济线等铁路大动脉相接,直至山东、河北等地。
  目前,在江苏南北之间,尚没有一条沟通苏南、苏中和苏北的铁路。全省的铁路现状是,由于扬州至淮安段的缺少,江苏腹部铁路中断,给经济社会的发展及地方人民生活带来了诸多不方便。而连淮扬镇铁路一旦建成,既能解决上述省内矛盾,又能沟通省内外且可方便过境运输,将实现江苏南北沟通,为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海提供更加便捷的交通,未来对经济社会的影响深远。
  同时,向北与胶济线等铁路大动脉相接,苏南各市与胶东地区的联系将不用再绕道,而我市将成为全国南北交通的重要枢纽,成为南北物流、人流、信息流的汇集地,从而实现南北经济的大交融。
  连淮扬镇铁路将实现扬州铁路从“一”到“十”字形的跨越,与宁启铁路在我市境内构成一纵一横的铁路网,成为我市融入长三角和上海经济圈的又一条重要通道。如果从空中看,宁启铁路如“一”字形横穿扬州大地,而连淮扬镇铁路则从北至南,穿过扬州腹地,构建出“十”字形的铁路大交通网。
  从“淮扬镇”到“连淮扬镇”
  从1995年我市完成《淮扬铁路可研报告》,到2008年正式纳入国家《中长期铁路网规划》,直至目前连淮扬镇铁路纳入国家项目,明年即将开工,这一等,扬州等了15年!
  1995年我市即委托中铁第四勘测设计院集团有限公司(简称铁四院),编制了《淮扬铁路可研报告》,后因种种原因未能对该报告进行审查。
  2003年一份《关于将铁路淮扬线列入国家“十五”规划建设项目的请示》报至省政府。当年12月,铁四院完成了《新建铁路淮安至扬州线预可行性研究》。
  2005年扬州、淮安两市发改委委托铁四院编制淮扬镇铁路的预可行性研究报告,当年7月份报告完成。
  2006年淮扬铁路被列入了铁道部《铁路“十一五”规划》。省发改委、省铁办召开“十一五”铁路建设规划论证会,省发改委同意将淮扬镇铁路列入省“十一五”建设规划,至此,淮扬镇铁路终于得到了正式通过。
  2008年国家发展改革委将淮扬镇铁路纳入国家《中长期铁路网规划》。
  2009年随着江苏沿海开发上升为国家战略,为使连盐铁路发挥出更加有效的作用,经过省交通厅、铁道办和铁道部的磋商和论证,对连盐铁路的设计方案进行了相应调整。原先的连淮铁路项目并入淮扬镇铁路建设项目,淮扬镇铁路“变身”成为连淮扬镇铁路。
  扬州“落子”江苏“中轴线”
  本报讯(肖华)经过多年的不懈努力和争取,连淮扬镇最终进入国家项目“笼子”。记者昨获得最新信息,连淮扬镇即将于明年正式开工建设。
  淮扬镇铁路规划为国铁一级,是江苏铁路网的“中轴线”,北起苏北淮安市,向南经我市宝应县、高邮市、江都市,跨长江后设联络线接入镇江站方向,线路总长240.42公里,扬州段全长约150公里,总投资近300亿元,设计时速度250公里。其中,扬州至镇江段是以城际客运为主的客运专线,淮安至扬州段是兼顾少量轻快货运的快速铁路。
  据悉,未来,我市铁路过江的最佳选择是在五峰山过江,设计中的五峰山长江特大桥以主跨1120米悬索桥(公铁合建)跨越长江,进入镇江市横山站,与沪宁城际丹徒站对接,同时沟通镇江城际站(接轨沪宁城际区间谷阳线路所)。
  届时,扬州向南将接上苏南的高铁,融入长三角的高速铁路网。扬州至上海将真正实现1小时到达,1小时多即可到杭州,至北京接上京沪高铁约5小时。
  “和谐号”飞驰扬州,时速250公里
  未来,连淮扬镇线上将开行什么样的列车?记者昨获悉,根据铁路设计标准,未来连淮扬镇线上的列车类型为CRH动车组(和谐号),时速250公里。
  连淮扬镇铁路全线共设车站6处,其中新建车站4处(宝应、高邮、扬州东站、横山),淮安南(新长线)、丹徒站(沪宁城际)为接轨站。新建扬州北站,及泰安、邵伯线路所,扬州北站为宁启线上新增的联络线接轨站,镇江地区新增谷阳线路所。近期,扬镇之间将开通城际客运列车64对,远期96对。
  据了解,未来的扬州东站仅办理本线连淮往苏南、上海方向通过客车作业,预计扬州东站远期发送旅客230万人,车站设到发线5条(含正线2条),到发线有效长度为650米,设基本站台一座(450×12×1.25米),岛式站台一座(450×12×1.25米),6米宽旅客进出天桥、地道各一座。
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